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火狐电竞:自动启停有说道使用方法得记牢

来源:火狐电竞直播 发布时间: 2022-08-12 04:31:49
  我发现如今汽车的配置不仅越来越丰富了,而且许多功能也开始慢慢成为标配,对于我们广大消费者而言配置这东西自然是多多益善,放那装个X也是极好的。  但不知你有没有发现爱车自从买回家之后有些配置都没使用

产品概述

  我发现如今汽车的配置不仅越来越丰富了,而且许多功能也开始慢慢成为标配,对于我们广大消费者而言配置这东西自然是多多益善,放那装个X也是极好的。

  但不知你有没有发现爱车自从买回家之后有些配置都没使用过,彻底沦为了鸡肋功能,就比如我们今天要谈论的自动启停。

  自动启停可以说是在汽车配置中比较有争议的一位选手,信赖它的用户认为在使用以后既能节省油耗又能为环保事业做贡献,而排斥它的用户则恨不能把它从车上拆掉,之所以会产生这两种极端的反馈,那就不得不从它的原理开始讲起。

  虽然自动启停名字听起来非常高大上,但简单来说它的作用就是在停车静止时(例如等红灯)自动关闭发动机,需要的时候再启动发动机的一项装置。

  这就像是我们洗手时,使用洗手液搓洗会先关闭水龙头开关一样,只有到了冲洗阶段才会再次打开开关,从而最大程度的节约了用水量。

  这样来看自动启停优点这么明显,那消费者为何如此排斥它呢?其实总结起来要归于以下两点。

  首先自动启停省油这是毋庸置疑的,否则这么多的汽车厂商也不会费力去大规模推广这一配置。

  早在上世纪70年代,正值世界数字电子蓬勃发展阶段,日本丰田最先搞出了一台停车1.5秒就可以自动熄火的皇冠,而且在实验结束后这台车的燃油消耗量还线%左右。

  但是丰田后来发现混动技术更有发展潜力,能有效降低整车油耗的同时还可以提升自己的技术实力,索性就不再继续搞自动启停功能了。

  欧洲的一些车企在得知这一功能后却认为潜力无限,丰田不玩我们玩,于是乎到了上世纪80年代,德国大众开始将自动启停搭载到了部分第二代POLO上,意大利菲亚特也将其陆续搭载到了新车型Regata上。

  问题是当时这些搭载自动启停的大多都是些高配车型,而且作为一项新技术,整车在售价上自然会更高一些,所以当时消费者们并不买账,在那一时期自动启停功能并没有得到广泛的普及。

  直到2006年欧洲油价开始疯涨,自动启停技术才开始逐步进入消费者的视线中,得到普及背后的另外一个原因是欧洲的排放法规变得日益严苛,当初汽车大规模配备这个功能,就是为了在测试的时候能够拿到更理想的油耗成绩。

  因为汽车厂商在进行排放和油耗测试时,不可以人为的去关闭发动机,但有了发动机自动启停功能以后就可以自动停车熄火,算是钻了一个测试的漏洞。而在法律规定的工况下,搭载自动启停的车型平均能省3%到10%左右的油耗,节油效果显著。

  也是基于这个节油原理,路面越堵就越省油,像是在拥堵的城市路况中,自动启停装置的优势就更为显著了,最高甚至可以省30%左右的燃油消耗量。

  有不少车主还会有这样的一个疑问,由于频繁的点火和熄火,那启动发动机时候的燃油量会不会比停车静止时节省的油耗还多呢?

  对于我们处于行驶状态的车而言,启停功能开启时发动机已经处于一个“热”状态,所以其启动时的阻力是比较小的。

  有研究数据表明,每启动一次发动机的燃油消耗量相当于怠速0.7秒的燃油量,从理论上来说,只要你停车的时间超过1秒以上,那么一定是省油的。

  虽然说配备自动启停的车其发动机的启动次数大约是普通车型的10倍,在我们传统认知中,使用频率多意味着故障率会提高,但我们需要知道的一点是90%的汽车发动机磨损是出现在冷启动阶段的,而在短时间启停过程中属于热启动阶段,所以其对发动机的磨损可以忽略不计。

  为了更直观的展示冷启动和热启动的区别,我们举个例子,发动机冷启动更像是你冬天睡了一夜早上起床时的困难症,而热启动更像是夏天午休的小憩,虽然时间短但醒来就可以生龙活虎。

  说到这有小伙伴又会问了,尽管启停功能对发动机的损伤不大,像是启动系统中的蓄电池和起动机受使用频率的影响会不会折寿呢?

  其实对于这一点我们同样不必过多担心,只要你能想到的问题工程师们也早就考虑到了,配备自动启停的车型,从电瓶、起动机、马达、皮带轮等配件开始都经过严格的测试,很多车辆都可以做到30万次的启动无故障的水平。

  存在即合理,汽车的自动启停功能我们完全可以放心大胆的用,在不影响汽车寿命的前提下既能节省燃油量减少自己的用车成本,同时还能有效改善了居住环境,何乐而不为呢?

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